Hè impurtante per l'industria di produzzione per esse attrattiva per i camioni.
Senza camioners, l'industria di i prudutti seria, bè, affundata.
"Circa 1 à 2 per centu di i prudutti passanu in ferrovia", disse Kenny Lund, vicepresidentu di l'operazioni di supportu Cumpagnia Allen Lund in La Canada, Calif. “There are people who think that should be 50 percent.
"Se pudemu ghjunghje à u 3 à u 4 per centu, questu aiuteria".
Ma ancu s'è u trasportu ferroviariu puderia esse aumentatu un pocu, un saccu di pruduzzione avissi ancu esse spustatu nantu à a strada.
Hè per quessa chì Gruppu di Travagliu di Trasportu di Prudutti Nordamericani (NAPTWG) hà liberatu un set
di e migliori pratiche per guidà i speditori, i destinatari è i trasportatori prima di questu annu. I pratichi eranu ancu u tema di una sessione in a recente fiera United Fresh 2012.
Piscina chì si riduce
U NAPTWG hè cumpostu di attori di trasportu di produttu da associazioni è gruppi di l'industria in l'America di u Nordu. L'iniziativa di sviluppà e migliori pratiche hè stata motivata da a necessità di prutezzione di l'accessu di l'industria à i camioni.
"In vista di a capacità in avanti è di i trasportatori dispunibuli per trasportà prudutti, si riduce", disse Lund.
L'ecunumia, i regulamenti, a mancanza di capitale è una forza di travagliu è una flotta anziane anu cuntribuitu
a riduzzione, disse Lund. I camionisti anu da esse ancu affruntà un cutback in l'ore chì ponu travaglià in un ghjornu - da 11 à 10. È i registratori elettronici à bordu saranu prestu in u locu di i libri di log scritti.
In California, i novi regulamenti più stretti chì guvernanu i camion frigoriferi puderanu traduzzione in certi trasportatori chì si ricusanu di trasfurmà i prudutti quì, Lund hà dettu.
Ma ci hè un altru grande mutivu per a caduta di u numeru di camionisti.
“Drivers get out of it because of poor treatment, more than any other reason — and that’s by everybody: law enforcement, people on the docks,” he said. “And at the same time, it’s actually easier to drive. The equipment is dramatically better.”
E poi ci sò e sfide uniche di trasfurmà i prudutti.
"Avete da sapè ciò chì fate per trasportà e fragole", disse Lund. "Hè diversu da u trasportu di cuttuni o di merchenzie secche".
U travagliu cum'è una squadra
L'industria hè stata quasi autoregulata. Lund hà dettu chì s'ellu aspetta chì l'Attu di Modernizazione di a Sicurezza Alimentaria risolve i prublemi riguardanti u monitoraghju di a temperatura è a pulizia di u rimorchiu, cumu trattà e dispute è quale hè rispunsevule per ciò chì quandu una carica hè diminuita o va male, cuntinueghja à cascà à l'industria stessa.
"Finu à quì, ci sò stati assai pratichi megliu nantu à cumu spedinu i prudutti, cumu almacenà i prudutti, cumu riceve," disse Doug Stoiber, vicepresidentu per L&M Transportation Services in Raleigh, NC, è una parte di NAPTWG. "Stu documentu mostra più nantu à cumu u trasportatore è u camioneru travaglianu inseme, è u camioner è u destinatariu travaglianu inseme.
"L'industria di i prudutti realizata cù a capacità di trasportu chì diventa sempre più impurtante è sempre più scarsa, hè impurtante chì i prudutti sò
vistu cum'è una carica desiderata è chì pruduce i cumpratori diventanu destinazioni desiderate ".
Era, Stoiber hà dettu, chì "David avia da cummattiri Goliath" ogni volta chì qualcosa andava male.
"Hè dicendu chì i partenarii chì dà i carichi à e cumpagnie di trasportu, è quelli chì accettanu i carichi da e cumpagnie di trasportu, anu a respunsabilità di prutezzione di i trasportatori stessi", disse Stoiber.
E migliori pratiche ponu ancu identificanu i prublemi riguardanti a sicurezza alimentaria.
"A megliu pratiche si tratta è continuerà à affruntà a necessità di l'implicazione di i trasportatori per mantene una catena di fornitura assolutamente sicura per i prudutti da u campu à a forchetta di i cunsumatori", disse Stoiber.